Previsible apoyo aéreo a aumentos

Como era de esperar, Aerolíneas Argentinas salió a apoyar la decisión oficial de revisar los cuadros tarifarios para vuelos de cabotaje, que permanecen prácticamente congelados desde el fin de la convertibilidad. En un comunicado, la principal aérea del país califica la decisión como «la genuina solución al severo cuadro distorsivo que se ha venido produciendo en el sector luego de la salida de la convertibilidad en 2001».

Desde hace varios años, las sucesivas conducciones que tuvo la empresa vienen denunciando que los mayores costos (sobre todo por la suba de combustible y los acuerdos salariales que se vieron obligadas a firmar) ponen a la aérea en un estado cercano al colapso. Varias veces sus ejecutivos han explicado: «Podemos ir con un avión repleto, a la tarifa permitida más alta, y perdemos plata. Esto pasa con todo vuelo superior a los 45 minutos/una hora de duración».

El comunicado, luego de listar todos los insumos importados necesarios para operar una aerolínea (motores, repuestos, sistemas de reservas, etc.) que se pagan en monedas duras, dice que por eso «las compañías locales redujeron a un tercio sus ingresos en relación con sus gastos de insumos», para recordar luego que la aeronafta (JP1) registrara «una suba exponencial: al tiempo que la empresa incrementó su oferta de asientos 47% desde 2002 hasta la fecha, su gasto en combustible subió 424%». El comunicado termina afirmando que existe «un desfase que torna casi imposible alcanzar una situación de equilibrio entre ingresos y costos con una rentabilidad que permita la reinversión en bienes y equipos».

La posibilidad de « retocar» el cuadro tarifario fue introducida la semana pasada por el subsecretario de Transporte Aerocomercial, Ricardo Cirielli; sin embargo, muchos especulan que esta revisión no se hará con la mente puesta en Aerolíneas, precisamente, sino también en los varios jugadores que quieren sumarse al mercado aerocomercial argentino, pero que obviamente no lo harán en las actuales condiciones.