Buscan reactivar el traspaso de autos al GNC: negocian créditos con bonos

La cantidad de automovilistas que eligieron para sus vehículos el sistema de Gas Natural Comprimido (GNC) estalló después de la crisis de 2002. El crecimiento económico y combustibles inusualmente baratos hicieron que la demanda cayera a partir de 2006. Pero este producto, que permite ahorrar hasta un 70%, lucha por reactivarse en un mercado donde el crédito escasea.
El GNC surgió en Europa durante la Segunda Guerra Mundial para hacer frente a la escasez de combustibles. Hoy en día, hay en el mundo 8.000.000 de vehículos a gas y más de 8.000 estaciones de expendio. Si bien este sistema está disponible en el país desde 1984, no fue sino hasta después de 2001 que logró una fuerte presencia en el mercado.
En épocas de la crisis, llenar un tanque de nafta o gasoil se había convertido, para la mayoría, en algo prohibitivo. Entonces, miles de personas decidieron instalar equipos de GNC en sus autos o camionetas para poder seguir utilizándolos libremente. En los años siguientes, el GNC creció exponencialmente hasta 2004, cuando alcanzó su pico histórico con 34.000 conversiones en un mes. En los meses siguientes, el promedio de conversiones se mantuvo en 7.000 vehículos. Pero desde 2006, esa cifra comenzó a disminuir hasta alcanzar este año un promedio mensual de 5.000 conversiones.
Según Carlo Evi, presidente de la Cámara Argentina de GNC, «la cantidad de vehículos que instalan GNC desde 2006 disminuyó en 100.000 unidades, de un millón y medio a 1.400.000», dijo. El presidente de la CAGNC atribuye esta situación a la recomposición de los ingresos de la gente, que prefirió volcarse a vehículos cero kilómetro nafteros y gasoleros. «En los últimos años de bonanza económica, con un combustible líquido barato, la gente dejó de preocuparse por el ahorro, y consumía nafta y gasoil», dijo.
A pesar de que el estallido de la crisis financiera internacional podría impulsar un nuevo éxodo hacia el sistema de GNC, la falta de crédito está impidiendo que un gran número de personas pueda acceder a instalar los equipos, cuyos precios oscilan entre los $ 2.500 y $ 4.500. En el caso de un colectivo o camión, el costo se eleva a $ 10.000 y $ 15.000.
En este sentido, Evi anunció ayer que la CAGNC está negociando con la banca privada -ya habría logrado un acuerdo con dos bancos- para financiar la compra de equipos y conversión de ve-hículos e impulsar el sector. «La gente necesita ahorrar y al mismo tiempo mantener sus condiciones de vida. El GNC es ideal porque permite seguir usando el vehículo y ahorrar hasta un 65%», aseguró.