Randazzo confirma que motorman no estaba alcoholizado pero insiste que no acató señales

Florencio Randazzo.

El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, aseguró que el tren Chapa 1 que embistió a otro en la localidad bonaerense de Castelar fue reparado el año pasado y que ahora "la justicia debe determinar si fue siniestro o accidente" esa colisión, que dejó tres muertos y heridos. En tanto, el funcionario confirmó que los controles de alcoholemia y de alcohol en sangre realizados a los conductores de los trenes dieron negativo.

Sobre la formación que colisionó el ministro aseguró que ese tren "fue totalmente reparado el año pasado", tanto pisos, como frenos, dijo el ministro en una conferencia de prensa desde la Casa de Gobierno. El Chapa 1 "paró en Flores, Liniers y Morón sin ningún tipo de inconvenientes", pero a partir de allí "el registro de la velocidad fue siempre en forma ascendente", pese a que antes de chocar "pasó por una señal amarilla que lo obliga a desacelerar" y dos señales de peligro que implican "detener el tren", detalló.

"A plena velocidad se produce la colisión", apuntó Randazzo y precisó que en el momento del choque el tren se movía a 62 kilómetros por hora.

En cuanto a si los trenes son reparados en talleres del grupo del empresario (Mario) Cirigliano, cuyos directivos están procesados por el choque en Once que el 22 de febrero del año pasado, como cuestionaron familiares de las víctimas, el ministro dijo que en la puesta en valor de las formaciones trabajan "todos los talleres".

"De ninguna manera voy a polemizar con familiares de una tragedia tan dolorosa como fue la de Once", afirmó Randazzo y recordó que el taller Emfer tiene 354 empleados con experiencia y que después de esa tragedia "cortaron la General Paz en reclamo de trabajo", por lo que instó a "separar" empresarios de trabajadores.

Hay que "buscar los recursos humanos disponibles, no tenemos otra forma. Son trenes de 1962 y de 14 hemos reparado 11" para "mejorar el servicio, para eso estamos trabajando todos los días", aseguró.

La justicia incautó el GPS, el tacómetro -que mide la velocidad- y la cámara de video que llevaba el tren, en tanto los maquinistas y sus acompañantes fueron detenidos e incomunicados. Randazzo pidió "responsabilidad, seriedad y hablar sobre hechos objetivos" respecto de lo ocurrido pues es la justicia "la que debe determinar" si se trató de un accidente o de un siniestro. "Si se puede evitar no es accidente. Si no es accidente hay uno o más responsable, esa es la diferencia", explicó el ministro.

Randazzo salió al cruce de gremialistas que hablaron de problemas de frenos y dijo que la formación que impactó a otra "tenía frenos nuevos y había sido totalmente reparada". Así, se opuso a las palabras del delegado ferroviario Rubén Sobrero, quien aseguró que la formación tenía problemas de frenos y era una situación que desde el sector gremial se venía "denunciando". "Siempre tuvo problemas. Lo veníamos denunciando desde hace bastante tiempo", aseveró.

En la misma línea, Daniel Ferrari, delegado del Ferrocarril Sarmiento, denunció esta mañana que el choque se produjo porque "se quedó sin frenos" una de las formaciones que arrastraba problemas "desde hace seis meses".

Por su parte, Mónica Schlottauer, delegada ferroviaria del Sarmiento, dijo a ámbito.com que uno de los trenes que participó del choque de hoy "en marzo no frenó en Once y estuvimos otra vez al borde de la tragedia", y que "por eso lo sacaron de servicio".

"En ese momento todavía no habían sacado a Cirigliano de esta empresa y llevaron la unidad para reparar el sistema de frenos a los talleres. Le dan al mismo señor que hacia un mes había matado a 51 personas otra vez la reparación", agregó.

Según Schlottauer, "cuando la unidad vuelve después de varios meses, no la sacan a rodar porque tiene problemas en el funcionamiento. Hasta los motorman se negaban a tomarla para probar", dijo. La gremialista agregó que el jueves de la semana pasada "la sacaron a rodar otra vez y el lunes no paró en la estación de Padua y la volvieron a llevar al taller, pero esta semana UGOMS la volvió a sacar".

"El ministro pudo haber dicho que estaba reparada pero puede ser que le digan que estaban reparando las cosas para justificar los millones de pesos que le estaban sacando al Gobierno", sentenció la delegada en respuesta a los dichos de Randazzo. Además, defendió al maquinista y dijo: "Lo primero que hicieron fue incomunicar al motorman, ¿por qué no incomunicaron a toda la conducción de UGOMS?".

Por su parte, la Unidad de Gestión Operativa Mitre Sarmiento aseguró en un comunicado que "el sistema de señales funcionaba al momento del accidente".

"En los instantes previos al impacto, de acuerdo al análisis que surge del monitoreo satelital, la formación frenó normalmente en la estación Morón. Posteriormente, la formación chapa 1 cruzó una primer señal a 'precaución' (lo que determina que debe bajar la velocidad) y las siguientes tres señales a 'peligro'. De acuerdo al reglamento operativo, ante una señal de peligro el conductor debe detener completamente la formación, situación que no ocurrió", agregó.

En tanto, la empresa sostuvo que "los coches se encuentran habilitados por el Consejo de Profesionales de Ingeniería Mecánica y Electricista el pasado 11 de marzo de 2013".