Informe confirma que la tragedia de Air France se debió a fallas técnicas y humanas

El informe fue presentado a tres años del hecho.

El accidente de un avión de Air France en 2009 en Brasil se produjo en gran medida por errores de los pilotos, así como también por fallas técnicas, según la investigación de los expertos presentada en París.

La tripulación se vio superada por los acontecimientos al congelarse las sondas para medir la velocidad de la aeronave y, según los investigadores, perdió totalmente el control del Airbus.

El avión de Air France, un Airbus modelo A330-200, se precipitó al mar el 1 de junio de 2009 durante un vuelo nocturno que cubría la ruta de Río de Janeiro a París. No sobrevivió ninguna de las 228 personas que viajaban a bordo.

En su informe, los investigadores sugieren además mejoras en la formación de los pilotos, pero también en la señalización dentro de la cabina de pilotaje.  

Las sondas proclives a congelarse, fabricadas por la empresa Thales, fueron sacadas de uso poco después del accidente, ocurrido en medio de una tormenta.

El director de la Oficina de Investigaciones y Análisis para la Seguridad Aérea (BEA, por sus siglas en francés), Jean-Paul Troadec, subrayó durante la presentación del informe que su autoridad no tiene la tarea nombrar a los responsables. Eso es un tema de la justicia.

Una jueza investigadora francesa está a cargo desde hace tiempo del caso, pero aún no presentó ninguna acusación formal. En su informe, los investigadores evitaron precisar concretamente si el error de los pilotos se debió a que carecían de la suficiente formación o fue por negligencia.

"Dos eventos condujeron al accidente: la obstrucción de las sondas Pitot y el no reconocimiento (por parte de los pilotos) de la pérdida", indicó Troadec.

Air France rechazó cualquier acusación contra la empresa o los pilotos. La tripulación cumplió hasta el final con su tarea en una situación extraordinaria, dice un comunicado. Circunstancias externas, como el fallo de las alarmas de los instrumentos, contribuyeron a que no se lograra una mejor reacción frente a los acontecimientos.

Al investigar las causas de la tragedia, los expertos se basaron ante todo en el análisis de las cajas negras realizado por la BEA.

Tras varias intensas búsquedas frustradas, las cajas negras fueron encontradas y recuperadas el año pasado a una profundidad de unos 4.000 metros.

El registro de datos de vuelo tiene gran cantidad de parámetros como la altura, el ángulo de inclinación de la aeronave y la configuración de los motores. La otra caja negra graba las conversaciones durante el vuelo y los ruidos en la cabina de pilotos.

Hasta que se hallaron las cajas negras, sólo estaba claro que por el congelamiento de una sonda para medir la velocidad de vuelo se apagó el piloto automático. Esto fue determinado por el análisis de los mensajes enviados automáticamente por el avión.

Al desconectarse el piloto automático, los copilotos, que estaban a cargo del avión mientras el capitán descansaba, tuvieron que asumir el control manual de la aeronave. Pero no estaban preparados para volar manualmente a alta altitud y sin querer provocaron la pérdida, indica el reporte.

Pese a las alarmas, "la tripulación nunca se dio cuenta de que habían entrado en pérdida", indicó el investigador jefe de la BEA, Alain Bouillard, en una conferencia de prensa.

El capitán, que llegó a la cabina cuando ya el avión estaba en problemas, también falló al realizar el diagnóstico de la situación.

Las informaciones de la caja negra que registra los datos de vuelo arrojaron que los pilotos ante todo reaccionaron inadecuadamente a alertas sobre una pérdida en la sustentación aerodinámica. Esto hizo que el avión perdiera rápidamente altura y finalmente cayera al mar.

El informe de la BEA contiene 25 recomendaciones para evitar accidentes similares.

Airbus anunció que analizará en detalle el informe y que aprovechará cada oportunidad para seguir mejorando la seguridad aérea.

Un segundo informe sobre el accidente se publicará en los próximos días.