Por primera vez, Airbus salió a defenderse de las acusaciones

El hallazgo de cuerpos sigue avanzado.

Airbus salió de la actitud de reserva que mantenía desde el accidente del vuelo Rio-París y defendió con determinación la seguridad de sus aviones, cuestionada por el uso de sondas de velocidad Pitot, en vísperas del salón aeronáutico de Le Bourget (norte de París). 

"El A330 es uno de los mejores aviones y de los más seguros jamás construidos", afirmó el director general del fabricante europeo, el alemán Thomas Enders, en una entrevista publicada el viernes por el diario germano de gran tirada Bild Zeitung. 

El número dos de Airbus, el francés Fabrice Bregier, insistió en el diario regional francés La Depeche du Midi: "¡Nuestros aviones son seguros! Lo decimos nosotros, lo dice la EASA (Agencia Europea de Seguridad Aérea) y también lo dicen nuestros clientes". 

"Todos nos confirmaron su confianza en el A330. Más que la prensa, son (los clientes y usuarios) quienes mejor conocen nuestros aviones", agregó Bregier. 

Tras haber indicado cinco días después del accidente una "incoherencia en las diferentes velocidades medidas", la Oficina de Investigación y Análisis (BEA), encargada de la investigación técnica, afirmó claramente que "todavía no hay ninguna relación establecida" entre las sondas Pitot y las causas del accidente. 

"Si la investigación demuestra su ineficiencia, tomaremos todas la medidas necesarias" para modificarlos, "pero por ahora, no es el caso", subrayó Bregier.

Los sensores Pitot, que permiten a los pilotos conocer la velocidad del avión, comunicaron datos incoherentes en el Airbus A330 de Air France que cayó al Atlántico el 1 de junio, con 228 personas a bordo. 

Varios sindicatos de pilotos amenazaron con negarse a volar si no se reemplazaban estas sondas. 

Air France admitió varios incidentes en los últimos meses sobre pérdidas de información de velocidad, especialmente con esas sondas, en los A330 y A340. Esas fallas pueden generar anomalías en serie. 

Los incidentes fueron "provocados por el congelamiento de las sondas, que desaparecía al cabo de unos minutos", había indicado la compañía. 

Al menos cinco incidentes vinculados a las sondas fueron registrados en 2008, según informes de pilotos de Air France, que señalaron falsos mensajes de alerta por pérdida de sustentación. 

Desmintió formalmente la posibilidad, mencionada el jueves por el diario francés Le Figaro, de inmovilizar toda la flota de A330 que no tuviera las nuevas sondas. "Hacer creer este tipo de cosas es simplemente irresponsable", declaró. 

Bregier advirtió contra las conclusiones prematuras y recordó que la catástrofe de Air France era el primer accidente mortal de un A330, cuyo primer vuelo de prueba data de agosto de 1997. 

Las autoridades brasileñas informaron ayer el hallazgo, por parte de un navío francés, de otros 6 cuerpos de víctimas, con lo cual llegó extraoficialmente a 50 el número de cadáveres encontrados.