El avión presidencial Tango 01 arribó ayer al aeropuerto Ben Gurion de Tel Aviv, para ser finalmente sometido a la tantas veces demorada revisión técnica. La aeronave, un Boeing 757, permanecerá en los talleres de la Israeli Aereal Industries (IAI) cerca de tres meses, lapso durante el cual el aparato atravesará una exhaustiva serie de test que requieren su desarmado casi total. Hasta tanto esto suceda, el Presidente utilizará -para sus vuelos internos o regionales-el Boeing 737-200 de Aerolíneas Executive Jet (subsidiaria de Aerolíneas Argentinas), acondicionado para 30 pasajeros, con salas de reuniones. El acuerdo prevé que el gobierno no pagará alquiler por el uso de la máquina: sólo se hará cargo de los gastos de combustible y de las tasas aeroportuarias en las terminales donde aterrice y despegue.
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Como se recordará, la empresa israelí había ganado ampliamente la licitación para este trabajo -cotizado en algo menos de u$s 800.000-pero el hecho de estar asociada a la local CODESUR (cuyo accionista es el empresario Mario Montoto) provocó ciertas resistencias en la Secretaría General de la Presidencia que encabeza Oscar Parrilli. Estas «resistencias» demoraron más de seis meses la adjudicación de la tarea, y en el ínterin el Tango 01 se «pasó» de horas de vuelo. Así fue que el 19 de octubre último una de sus turbinas se «plantó» en pleno despegue desde Aeroparque, con Néstor Kirchner y parte de su gabinete a bordo.
El percance aceleró de algún modo los tiempos para la revisión y reparación del avión, pero hubo que esperar que Rolls Royce -la empresa que fabricó las turbinas de la aeronaveentregara y montara dos nuevas plantas motrices justamente para permitir el vuelo del Tango hasta Israel. del
• Reparación de las turbinas
Paralelamente a las tareas en Tel Aviv, Rolls Royce o Iberia tendrán a su cargo la reparación de las dos turbinas que quedaron en Buenos Aires. En declaraciones a la agencia oficial «Télam», Parrilli señaló que -pese a alguna versión en contrario-«no está previsto vender el Tango 01». Y agregó: «Al momento de la revisión de las turbinas por reparar estarán presentes integrantes de la Junta Nacional de Calificaciones de Accidentes Aéreos, y se invitará a participar a Boeing y a Rolls Royce para verificar si hubo una falla en el material».
El funcionario dijo que el gobierno intentará demostrar que las turbinas estaban aún en garantía, que en el tipo de motor que equipa al Tango 01 es de 15 mil horas/vuelo. «Hasta el momento, las turbinas del avión presidencial tienen sólo 8 mil horas de uso», explicó Parrilli.
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