Ahora sí: Toyota será elegida para presidir a ADEFA

El nuevo presidente de ADEFA, Daniel Herrero, de Toyota Argentina.

ADEFA

Es un tema de poca envergadura tomando como referencia su impacto en el mercado, pero muestra uno de los males que tiene la Argentina: la imprevisibilidad. El Gobierno restituyó el beneficio arancelario para la importación de vehículos híbridos. La medida estuvo vigente hasta mayo pasado pero las actuales autoridades no renovaron su vigencia por lo que, hasta la semana pasada, todos los 0 km híbridos o eléctricos que ingresaban al país de mercados fuera del Mercosur debían pagar el 35% de arancel en lugar del 5% y 2%, como establecía la norma. En la práctica, es cierto, hubo muy pocas nacionalizaciones ya que las empresas estuvieron esperando que se reimplantara el beneficio para no tener que correr con el sobrecosto impositivo. El problema es que en el decreto que se publicó en el Boletín Oficial se exceptuó a los importadores sin radicación industrial en el país y la medida alcanza, únicamente, a las terminales asociadas a ADEFA. Hasta mayo corría para todos. Esta decisión disparó las quejas de CIDOA, la cámara que las agrupa. Puede haber distintas interpretaciones de este giro. Una puede ser ideológica.

La actual gestión busca premiar a las empresas con radicación industrial en detrimento de los importadores rasos. No tiene demasiado sentido ya que la limitación no fomenta directamente la posibilidad de fabricar esos vehículos en el país. También se puede pensar en el lobby de las terminales locales para quitar competencia. Es posible pero la desproporción de la oferta no parece una amenaza para los socios de ADEFA. Del cupo original de 6.000 unidades del decreto 331/17, el 80% lo consumió Toyota. Con la participación de VW, Ford y Nissan se llegó a más del 95%. Muy poco quedó para el resto. Desde las terminales cuestionan a los importadores porque, cuando se los incluyó en el beneficio impositivo no trasladaron esa rebaja arancelaria a los precios de los productos y sólo reforzaron su rentabilidad. Donde sí hubo una mejora para el consumidor fue en modelos como lo Toyotas RAV4 y Prius, lo mismo que el Nissan Leaf. Más allá de esta discusión entre sectores y la efectividad de la medida, el problema es -como se mencionaba al inicio- la falta de reglas claras. En 2017, el Gobierno de Mauricio Macri también había limitado el beneficio para las terminales locales; en 2019 lo corrigió e incluyó y ahora vuelven a estar afuera. Planificar en la Argentina es una tarea difícil. Es un tema menor pero no por eso deja

Este jueves se producirá un hecho trascendente. Si bien desde julio pasado Daniel Herrero, de Toyota, viene ejerciendo la presidencia de ADEFA, lo hace de forma provisoria ante la salida del CEO de Ford, Gabriel López que, hasta ese momento, ocupaba el sillón de la máxima autoridad automotriz. Se decidió, en esa oportunidad, terminar el mandato con un acuerdo temporario hasta la nueva elección. Herrero -que ocupaba la secretaría- pasó a conducir la entidad y el nuevo titular de Ford, Martín Galdeano, tomó el control de la secretaria. Como vicepresidente se mantuvo a Federico Ovejero, de GM. Este período de transición finaliza pasado mañana, cuando se elijan las nuevas autoridades de ADEFA en la reunión por Zoom de la comisión directiva. Todo está acordado para sostener a este triunvirato en la conducción pero ahora de manera formal. Es así que Herrero será elegido por sus pares como presidente de la entidad fabril. No es un dato menor. Hace dos años la resistencia interna le frenó la llegada a ese puesto y terminó con un portazo de Toyota que generó una crisis interna, tema que Ámbito reflejó en su momento con detalles. La resistencia viene por parte de algunos miembros de la mesa chica de un manejo demasiado personalista. “Se corta sólo”, explican en relación con la forma de tomar decisiones. Pasaron los meses y se fueron haciendo gestiones para acercar a la marca japonesa a los cónclaves de la calle Viamonte. La inclusión en el triunvirato directivo en noviembre pasado fue un gesto de convivencia. No había mucho margen. ADEFA queda desteñida si el principal productor y exportador no participa de la vida interna. ¿Eso quiere decir que ya no hay más resistencias? No. Para nada. Sólo que, en esta coyuntura, deben aceptar que es el mejor candidato por el peso de su compañía y la buena relación tanto con el Gobierno como con los sindicatos.