La Comisión Europea modificó su política ambiental y permitirá la venta de autos con motores a combustión después de 2035. Esta decisión es un giro en las políticas verdes del bloque y responde a la presión ejercida por fabricantes alemanes e italianos. El cambio busca proteger a la industria automotriz europea, frente a la competencia de vehículos eléctricos chinos.
22 de diciembre 2025 - 19:00
La Unión Europea cede ante las automotrices y permitirá vender autos a combustión, más allá de 2035
La comisión modificó su política ambiental y el plan, para no tener más vehículos particulares con motores que emitan CO2 dentro de una década.
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La UE cambia de rumbo y modifica la prohibición de vehículos a combustión para 2035.
El nuevo reglamento establece que los fabricantes podrán comercializar vehículos híbridos enchufables y de autonomía extendida, siempre que compensen las emisiones de CO. Además, extiende el plazo para reducir las emisiones en un 55% hasta 2032, en lugar de 2030.
Por qué se cayó la prohibición total de la UE a los motores a combustión
La prohibición inicial fue cuestionada por Alemania e Italia, dos potencias automotrices que argumentaron la inviabilidad de electrificar sus flotas en tan poco tiempo. La industria advertía sobre el riesgo de perder competitividad frente a los fabricantes chinos, que dominan el mercado de vehículos eléctricos con precios más bajos.
La Comisión Europea revisó los objetivos y redujo la exigencia de cero emisiones a un 90% de reducción respecto a 2021. Los fabricantes deberán compensar el 10% restante mediante el uso de acero de baja huella de carbono y combustibles sintéticos. Esta flexibilización permite mantener en el mercado tecnologías como los híbridos enchufables, que combinan motores eléctricos y a combustión.
El factor China y la amenaza a la industria europea
La competencia china presionó a la Unión Europea para revisar sus políticas. Fabricantes como BYD avanzan en el mercado europeo con vehículos eléctricos más económicos, lo que amenaza la cuota de mercado de las marcas tradicionales. La industria alemana, liderada por Volkswagen, apoyó el cambio, ya que considera que la transición a los eléctricos debe ser gradual para evitar pérdidas de empleo.
La propuesta incluye medidas para proteger a los fabricantes europeos, como la obligación de usar componentes producidos en la UE. Esto busca fortalecer la cadena de suministro local y reducir la dependencia de importaciones. Algo que también los beneficia de los aranceles impuestos por Trump en Estados Unidos.
Quiénes son los grandes ganadores del cambio de rumbo
Los principales beneficiados son la industria automotriz alemana e italiana, las marcas como Mercedes Benz, BMW, el grupo VAG o Stellantis, que tras pedirlo en reiteradas ocasiones, evitaron una prohibición total de los motores a combustión. También se benefician los fabricantes chinos y Tesla, que tendrán más tiempo para competir en Europa con tecnologías alternativas.
La Comisión Europea logró un equilibrio entre las demandas industriales y los objetivos climáticos. Sin embargo, enfrenta críticas de grupos ecologistas, que consideran esta medida un retroceso en la lucha contra el cambio climático. “Esta política industrial regresiva es una mala noticia para el empleo, la calidad del aire y el clima, y ralentizaría la oferta de coches eléctricos asequibles”, declaró Martin Kaiser, director ejecutivo de Greenpeace Alemania.
Qué pasa ahora con los autos eléctricos europeos
La adopción de vehículos eléctricos en Europa muestra diferencias regionales. Países como Noruega lideran las ventas, con un 94% de cuota de mercado, mientras que Alemania y Francia registran solo un 18%. La flexibilización de las normas podría ralentizar la transición hacia los eléctricos, aunque mantiene incentivos para vehículos pequeños y asequibles.
La UE promueve el desarrollo de autos eléctricos económicos para competir con los modelos chinos. Sin embargo, la demanda sigue siendo baja en varios mercados, lo que complica el cumplimiento de los objetivos climáticos.
Un ejemplo de eso es el nuevo Renault Twingo E-Tech 100% eléctrico como exponente de una industria asfixiada por las exigencias de la UE. Autos pequeños de alto costo, que pocas personas podrán comprar. Un BYD Dolphin Mini, vehículo chino que compite con el francés, cuesta un poco más de la mitad.
Cómo impacta esta decisión en el mercado global
El Reino Unido quedó fuera de esta prórroga, ya que avanzó más rápido en la adopción de vehículos eléctricos. Sin embargo, su industria depende del mercado europeo, por lo que deberá adaptarse a los cambios regulatorios. Estados Unidos por su parte mantiene políticas ecológicas similares a las de la comisión del viejo continente.
En cuanto al Mercosur, se encuentra rezagado debido a los altos costos que conlleva producir vehículos híbridos tan eficientes como solicita la UE a su mercado. Aunque ya se comienzan a fabricar como los ejemplares de Toyota o los planes de Ford para electrificar su planta en Pacheco, todavía falta un ajuste en los precios en toda la cadena, por lo que medidas como el plan europeo se verían en la región mucho más allá de 2035.
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