Finalmente, no hubo grandes cambios

La Fórmula 1 sólo aprobó finalmente una modificación en la puntuación y prohibió además las ordenes de escudería que "interfieran el resultado" de una carrera, pero vetó las reformas más radicales que buscaban renovar en el 2003 a la máxima categoría del automovilismo mundial.
  
"Así se ahorrarán de 200 a 300 millones de dólares por año y las carreras serán menos previsibles", afirmó igualmente satisfecho Max Mosley, presidente de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA), quien auspiciaba reformas más drásticas.
   
A partir del próximo año sumarán puntos los ocho primeros de cada carrera (en lugar de los seis actuales) y el primero recibirá los tradicionales 10 puntos, pero el segundo ganará 8, el tercero 6 y, los siguientes, 5, 4, 3, 2 y 1.
   
La diferencia anterior (10, 6, 4, 3, 2 y 1) favoreció que el piloto de Ferrari, Michael Schumacher, ganara esta temporada su pentacampeonato mundial con notable comodidad, lo que restó atractivos a la competencia y quitó interés al público y a los
patrocinadores.
  
La otra modificación más importante aprobada hoy en Londres prohíbe las ordenes de escudería que "interfieran el resultado" de una carrera, una clara referencia a la política de Ferrari, que obligó a su segundo piloto, Rubens Barrichello, a cederle el paso en más de una prueba a Schumacher.
  
Una tercera decisión, aunque no sobre la modalidad de disputa, afectó al Gran Premio de Bélgica, en Spa, que dejará de correrse a partir del 2003 a raíz de divergencias sobre las normas antitabaco, lo que favorecerá además la política de la FIA de trasladar algunas fechas a Asia.
   
La Comisión de F-1 de la FIA, integrada por Mosley, Bernie Ecclestone y representantes de las escuderías y de los sponsors, aprobó también modificar las clasificaciones, estableciendo dos sesiones, una el viernes que tendrá como orden de partida las posiciones del campeonato y otra el sábado que se ordenará según los tiempos marcados el día anterior y con el más veloz partiendo último y con una máquina por vez en pista.
 
Así, el más veloz el viernes tendrá la ventaja el sábado de salir a girar último, conociendo ya lo que habrán hecho sus adversarios, en la sesión que definirá la grilla de la partida para la largada del domingo.
   
Pero tener que registrar el mejor tiempo posible en un único giro "puede provocar que hasta el mejor piloto se equivoque", según dijo Mosley, quien pronosticó "carreras más parejas".

Ecclestone, quien hoy cumplió 72 años, dijo a su vez que "cada deporte tiene su superestrella. Lo importante -agregó- era alentar a las escuderías que no se sienten en condiciones de batir a Ferrari. No es caridad, porque tampoco estas escuderías quieren caridad", completó.
   
Como un aporte a la disminución de costos, que asfixian a los equipos chicos, aquellos que entre marzo y noviembre no hagan más de diez días de tests privados serán premiados con la concesión de dos horas más para probar (entre las 9 y las 11 horas de los viernes)
   
En el campo de los neumáticos, será permitida a cada escudería el uso de dos tipos de gomas para lluvia, por un total de 10 trenes por cada gran premio, mientras será de uno solo el tipo de compuestos para piso seco para cada equipo.
   
Se trata de reformas pequeñas, que estuvieron lejos de convertir a la cumbre de hoy en hotel Hilton del aeropuerto londinense de Heathrow, en "la más importante de los últimos veinte años y, quizás, desde siempre", en la F-1, como había pronosticado Frank Williams.
   
Mosley y Ecclestone se habían manifestado en favor de reformas más drásticas, como la rotación de pilotos y la introducción de lastres a las máquinas más veloces, que habían
provocado un rechazo unánime de las escuderías más poderosas.
   
Los anuncios de modificaciones buscan contrarrestar e especialmente en la última temporada, en la que ganó 15 de las 17 carreras, como también reducir los costos de la F-1.
  
" Prevaleció el sentido común", afirmó Luca Cordero di Montezemolo, presidente de Ferrari, al expresar su aprobación por los pequeños cambios aprobados en Londres, en tanto el director deportivo Jean Todt dijo que "las escuderías trabajaron en buena armonía y hubo acuerdo unánime en casi todos los puntos".