AeroVip comenzará a volar en quince días a Colonia y espera iniciar frecuencias a Malargüe (con la obvia intención de transportar a los esquiadores que van a Las Leñas), Paso de los Libres y Florianópolis en el verano próximo. Para eso, están incorporando cuatro aeronaves Brasilia, fabricadas por Embraer.
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La empresa es de Sebastián Agote (80%) y Eduardo Eurnekian (20%), y nació en 2001 como una transportadora de bajo costo, aviones chicos y frecuencias numerosas. Hasta ahora, rondan 5%/6% de participación en el mercado aerocomercial, pero el propio Agote dijo a este diario que «el año próximo, con las nuevas máquinas, esperamos duplicar esa cifra». En 2003 Aero-Vip facturó unos u$s 12 millones, y -según el empresario-«ya pasamos el punto de equilibrio, pero hay que remar mucho para compensar las consecuencias de la devaluación porque seguimosteniendo muchos costos valuados en dólares-». Agote afirma que su compañía «es complementaria deAerolíneasArgentinas, porque volamos más veces y con aviones más chicos, y además estamos yendo a lugares donde ellos no van, obviamente por el tamaño de sus aviones».
Hasta ahora, AeroVip vuela siete Jetstream de 19 asientos, y tomará a través de leasing los mencionados cuatro Brasilia, de 29 plazas. «Como estos aviones llevan un auxiliar de a bordo, podremos encarar rutas más largas, por ejemplo, Florianópolis», dice Agote. «Cuestan u$s 2,5 millones cada uno y pagan un leasing mensual de unos u$s 25.000. Ese es nuestro modelo de equipo: no estamos interesados en competir en el segmento de los aviones grandes», en obvia referencia al ingreso en el mercado local de la uruguaya UAir, que vuela con máquinas Fokker F-100, de unos cien asientos.
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