El Tren Mesopotámico que decidió reinaugurar Néstor Kirchner para servicios de pasajeros de Buenos Aires a Misiones, después de que hace más de una década dejaron de operar, continúa siendo eje de conflictos.
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Ayer, la Comisión Nacional de Transporte (CNRT) intimó a América Latina Logística (la empresa de capitales brasileños que opera el servicio de cargas del ex ferrocarril Urquiza que va de Estación Federico Lacroze a Posadas) a que dé las explicaciones correspondientes por el descarrilamiento que sufrió uno de sus trenes el domingo pasado, que provocó que una formación de pasajeros de la empresa Trenes Especiales Argentinos (TEA) quedara varada en Concordia.
La CNRT le solicitó a ALL un «pormenorizado informe con las causas del accidente y las acciones que tomó la empresa para evitar que se reiteren hechos similares bajo apercibimiento de aplicar las máximas sanciones previstas contractualmente».
En la comunicación, el organismo asegura acerca del servicio de pasajeros que, «por más que ALL-Mesopotámica pretenda mantenerse al margen de este emprendimiento, de ninguna manera puede deslindar las responsabilidades que le caben en su carácter de concesionario a cargo de la infraestructura y la operación de trenes, en virtud del contrato de concesión celebrado con el Estado nacional».
Así responde a una nota que el director de ALL, Carlos Guaia, había enviado al secretario de Transporte, Ricardo Jaime, en la que advertía sobre el mal estado de las vías y decía que «el servicio de pasajeros corre bajo exclusiva cuenta y responsabilidad de TEA y de los organismos públicos correspondientes».
La CNRT rechazó esa posición y aclaró que no resulta «admisible que esa empresa se manifieste al margen del itinerario para este servicio, teniendo la obligación de alertar cualquier cuestionamiento al mismo brindando las fundamentaciones del caso».
• Cruce
El descarrilamiento del tren de cargas que el domingo impidió la circulación de la formación de pasajeros, que debieron ser transportados en ómnibus a sus respectivos destinos, motivó el cruce entre el organismo regulador y la empresa brasileña. Pero, además, desde que el gobierno otorgó la concesión del servicio de pasajeros de este ramal, vienen registrándose conflictos entre ambas empresas.
En círculos empresarios, se comenta que ALL intentó brindar este servicio, además del de cargas, pero finalmente salió favorecida TEA, una empresa encabezada por Emilio Franchi, a la que la provincia de Corrientes le cedió sus locomotoras y coches para prestar el servicio.
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