Llaman a diseñar nuevo Aeroparque

El próximo viernes el gobierno nacional y el de la Ciudad de Buenos Aires firmarán el convenio para llamar al concurso que definirá el proyecto del nuevo Aeroparque Jorge Newbery. Tal como había anticipado este diario, el convenio implica la decisión política de mantener el Aeroparque donde está, pero rediseñarlo construyendo una nueva pista sobre terreno ganado al río.

El convenio será presentado públicamente en un acto que se realizará el viernes en el Aeroparque con motivo de la inauguración de un hall para pasajeros internacionales en esa aeroestación. En el acto estarán el presidente Fernando de la Rúa, el jefe de Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, Aníbal Ibarra, y el ministro José Luis Machinea. Estos dos últimos firmarán el convenio, ya que Machinea lo hará en representación del Ministerio de Infraestructura y Vivienda.

El convenio establece que ambos gobiernos llamarán en forma conjunta a concurso nacional e internacional para seleccionar el proyecto con el diseño del Nuevo Aeroparque. También determina que los términos de referencia y las bases del concurso serán establecidos en forma conjunta por el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA), el Gobierno de la Ciudad, la Secretaría de Trasporte y la Fuerza Aérea.

El acuerdo especifica que el llamado a concurso se efectuará en el plazo de 30 días contados a partir de la fecha en que el convenio sea ratificado por la Legislatura porteña.

Alternativas

Si bien el pliego de licitación del sistema de aeropuertos preveía que el Aeroparque debía cerrarse en el plazo de siete años, de modo de concentrar el tráfico metropolitano en Ezeiza, una audiencia pública realizada durante el anterior gobierno y posiciones expresadas por representantes de la administración de la Ciudad, demostraron que para ésta era importante mantener una aeroestación, aunque fuera para vuelos cortos.

En marzo de este año, el ente regulador de aeropuertos, presi-dido por Eduardo Sguiglia, creó una comisión para estudiar las distintas alternativas planteadas para el Aeroparque:la concentración en Ezeiza, la permanencia en el predio actual, la ampliación sobre relleno costero, la pista en isla artificial y puerto y aeropuerto en isla artificial.

Las alternativas fueron evaluadas desde cuatro puntos de vista: la operatividad aeronáutica, la inversión y los costos operativos, los aspectos urbanos y los ambientales. De esa evaluación surgió que el proyecto con mayor puntaje era la ampliación sobre relleno costero.

De todas formas, ese estudio no era vinculante y faltaba una decisión política del gobierno nacional y del de la Ciudad que finalmente se tomó en noviembre, y es la que habilita ahora a firmar el convenio para definir el proyecto definitivo.

Costo máximo

El proyecto que se pedirá a los concursantes tendrá un monto máximo de costo que rondará los 300 millones de pesos, y se pedirá a los intervinientes la definición de detalles que todavía no están claros, especialmente dónde se ubicarán los espacios verdes que quiere la Ciudad y cómo se unirá la zona de ingreso y egreso de pasajeros que se mantendrá dentro de las instalaciones actuales y la nueva pista.

En este sentido, los proyectos podrían incluir, por ejemplo, que los pasajeros se trasladen a través de un monorriel u otro medio de transporte por un puente por encima de la Avenida Costanera Rafael Obligado, que se trasladen mediante una instalación subterránea, o bien que lo hagan a nivel de la actual avenida, y trasladar ésta a la orilla del terreno ganado al río.

Aviones grandes

La nueva pista estará diseñada para trasportar hasta 3 millones de pasajeros anuales, pero no tendrá limitaciones en cuanto al porte de los aviones, pudiendo ser utilizado aun por los más grandes y de más avanzada tecnología.

El proyecto definitivo será elegido por un tribunal de expertos internacionales y podría estar listo en los últimos meses del año próximo. Una vez definido el diseño, la obra quedará a cargo de Aeropuertos Argentina 2000 que deberá destinar a este fin parte de los 1.100 millones de pesos que el pliego de la privatización, le obliga a invertir en el tráfico aéreo de la región metropolitana, incluyendo Aeroparque y Ezeiza.

En ese momento, podría iniciarse una renegociación del contrato de concesión de AA 2000, aunque en principio la suma comprometida para modernizar Ezeiza -570 millonesy el monto que exigirá la nueva obra en Aeroparque -300 millones-se mantiene dentro de los parámetros comprometidos al privatizarse.