Dos interesados en ferrocarril

El viernes, el presidente Néstor Kirchner firmó el decreto que autoriza al Ministerio de Planificación para reformular la composición accionaria del tren y adoptar los mecanismos para la incorporación de capital privado en proporción mayoritaria.

Hasta ahora, 92% de las acciones de la sociedad concesionaria pertenece a la Unión Ferroviaria , pero por el acta-acuerdo firmada a mediados de noviembre entre esta entidad y el gobierno nacional, el gremio aceptó reducir su participación a un porcentaje minoritario. En tanto, el Estado nacional retendrá una parte del capital y la acción de oro.

Según afirmó el secretario de Transporte, Ricardo Jaime, la acción de oro permitirá «garantizar la estabilidad del personal, controlar el proceso de inversión y asegurar que se recuperarán y mantendrán los ramales que el Estado considera imprescindibles».

El decreto también establece que la Secretaría de Transporte deberá determinar los requisitos que deben cumplir los interesados, y acordar con el Banco de Inversión y Comercio Exterior (BICE) los mecanismos para la incorporación del capital privado.

El banco todavía no definió si habrá una licitación, una subasta de acciones en la Bolsa o directamente una colocación bursátil. Pero, en apariencia, el interés demostrado por algunas empresas está haciendo predominar el mecanismo de la licitación. Las otras alternativas se habían planteado meses atrás, cuando el propósito era incorporar al capital a los principales usuarios del sistema. Ahora, en medios oficiales se anticipa que se formarán sociedades en las que intervendrán también los clientes del tren, y que la adjudicataria «quedará a cargo del gerenciamiento y la operación».

El Belgrano Cargas es el tren más extenso de la Argentina con unos 9.700 kilómetros de vías, y necesita una fuerte inversión en material rodante y en vías. En este último caso, el gobierno pretende , además, que queden en condiciones para que corran adecuadamente trenes de pasajeros. Aceitera General Deheza ratificó este fin de semana que está dispuesta a invertir 1.000 millones de pesos en el Belgrano Cargas, pero en el gobierno estiman que se necesita una cifra superior. Este ferrocarril, que fue licitado sin éxito en dos oportunidades en la década del '90, genera ahora expectativas «por el potencial de la producción del norte del país, debido al desarrollo de la soja y la evolución del sector minero, pero además, es la alternativa de vinculación con los países del Mercosur, cuando la hidrovía y el transporte automotor están colapsando», dijo Jaime.