Fiebre por los trenes bala: hoy anuncian otro a Mar del Plata

En momentos en que el ferrocarril El Gran Capitán, que une la Capital Federal con Misiones, puede tardar hasta 45 horas en realizar el trayecto, avanza el proyecto del tren bala para unir en sólo sesenta minutos los 400 kilómetros que separan Buenos Aires con Mar del Plata. De esta manera, hacia 2009 el país podría contar con tres servicios de tren de alta velocidad: el anunciado a Rosario-Córdoba, el mencionado a la costa y un tercero -aún en carpeta- para unir la Ciudad de Buenos Aires con Mendoza.
La presidente Cristina de Kirchner encabezará hoy la apertura de ofertas en la licitación para las obras de un tren de alta velocidad a construirse entre Mar del Plata y Capital Federal que, se prevé, alcanzará una velocidad de 250 kilómetros por hora.
La iniciativa, a cargo de la cartera de Planificación, se comenzó a ejecutar el 1 de octubre pasado, con el llamado a licitación para la contratación del anteproyecto y provisión del material rodante que el tren necesitará.
La apertura de los sobres que se realizará hoy estaba, en un comienzo, prevista para el 15 de enero pasado, pero a último momento fue postergada. Esa cancelación se debió, en rigor, a lo inoportuno que hubiera resultado aquel anuncio un día después de que centenares de pasajeros habían quedado varados durante varias horas en el tren El Marplatense por una falla técnica.
De acuerdo con lo adelantado, el tren estaría en funcionamiento para fin de 2009 y debería parar en sólo dos estaciones: una en Dolores y otra en Chascomús.
Se trata de un proyecto global con financiamiento para la ejecución de las obras de electrificación, obra civil, tendido de vía, señalamiento y comunicaciones, más la provisión de material rodante.
En medio de tanta parafernalia de balas, el tren de pasajeros El Gran Capitán, que había partido de la Ciudad de Buenos Aires luego de demorar dos días en llegar a Chacarita, arribó ayer con cuatro horas de demora a Posadas porque en su recorrido quedó varado un tren carguero, informó una fuente de Trenes Especiales Argentinos (TEA).

Varados

El martes último, 500 pasajeros quedaron varados en la localidad entrerriana de Basavilvaso y recién pudieron llegar a la estación Federico Lacroze luego de 47 horas de viaje, cuando está previsto que llegue a destino en algo más de un día.
Luego del incidente, el tren volvió a partir a Posadas a las 22.30 del martes y debía llegar el miércoles a la noche, pero un carguero quedó parado entre las estación correntina de Gobernador Virasoro y Apóstoles, en Misiones, por desperfectos en la máquina.
La formación debió detenerse en la estación correntina e ir en búsqueda del carguero varado, para luego poder seguir viaje.
«Yo creí que iba a demorar más, por suerte tuvimos un solo inconveniente que nos retrasó unas cuatro horas», manifestó María de los Angeles Almirón, quien viajó en compañía de su hija de 12 años.
Berta Ortigoza, una pasajera paraguaya que siempre aborda El Gran Capitán porque tiene familiares en Buenos Aires, dijo que «el servicio es muy malo. Yo sigo viajando porque es mucho más barato que ir en colectivo, pero uno nunca sabe a qué hora va a llegar a destino», se quejó.
El gerente zonal de TEA, Javier Canteros, sostuvo que «en el estado en que están las vías no se puede exigir el cumplimiento de los horarios» e invitó a los numerosos periodistas presentes en la estación a realizar un viaje para comprobar sus dichos.
«Este es el tren de mayor recorrido en Latinoamérica, ya que son casi 1.100 kilómetros con vías en pésimo estado y sin presupuesto para mantenimiento», añadió el directivo.
Pese a esas condiciones «prestamos un buen servicio salvo los momentos en que sufrimos una especie de boicot, porque no puede ser que siempre los trenes de carga entorpezcan el recorrido de nuestras formaciones», señaló Canteros.
Tras los inconvenientes sufridos el martes por el tren, la Secretaría de Transporte de la Nación aclaró, en un comunicado, que El Gran Capitán no cuenta con habilitación para circular y que actualmente lo hace debido a sucesivos amparos judiciales a los que les hizo lugar un juez federal de
Corrientes.
En el documento, el organismo estatal responsabiliza de lo ocurrido a la empresa que presta el servicio TEA, al gobierno de Corrientes, que le otorgó la concesión y al juez federal que hizo lugar a la medida cautelar que impide continuar con el proceso licitatorio iniciado en 2005.