Los mecánicos advierten: la falla que más se repite en los autos y puede terminar en una reparación cara

El mantenimiento de este elemento es clave para evitar corrosión y daños en componentes del sistema antibloqueo.

La humedad acumulada puede reducir el rendimiento del frenado y provocar daños en válvulas y componentes del sistema antibloqueo.

Una falla en el módulo ABS empezó a repetirse en talleres mecánicos y delata un mantenimiento fundamental que muchos conductores suelen postergar: el cambio del líquido de frenos. El problema aparece porque este fluido absorbe humedad con el paso del tiempo, pierde propiedades y puede favorecer la corrosión de distintos componentes del auto.

El ABS, sigla de Antilock Braking System, evita que las ruedas se bloqueen cuando el conductor frena de manera brusca. El sistema regula la presión de manera automática y permite conservar el control de la dirección. Cuando surge una avería, puede prenderse el testigo ABS y aparecer una advertencia relacionada con el control de estabilidad.

Qué pasa con el líquido de frenos cuando envejece

El líquido de frenos transmite la presión que genera el pedal hacia el circuito hidráulico que trabaja sobre los frenos. Para cumplir esa función tiene que mantener sus propiedades frente a las altas temperaturas y conservar una baja compresibilidad. Con el tiempo, los líquidos de frenos habitualmente absorben humedad, proceso que puede darse aunque el circuito no tenga una pérdida visible. La NHTSA, la agencia de seguridad vial de Estados Unidos, advierte que el fluido puede contaminarse en alrededor de dos años y que la humedad acumulada afecta su eficiencia.

No es solo eso. El deterioro puede generar corrosión dentro del circuito. La NHTSA señala específicamente que este proceso puede provocar problemas en componentes del sistema ABS y encarecer su reemplazo. Por eso, que el auto siga frenando no significa que el fluido esté en buenas condiciones. El desgaste puede avanzar sin señales evidentes hasta que el sistema trabaja bajo una exigencia mayor.

La falla que puede aparecer en el módulo ABS

El módulo ABS combina componentes electrónicos e hidráulicos que trabajan en conjunto para evitar el bloqueo de las ruedas. Dentro de la unidad existen válvulas y conductos que deben responder rápido cuando el sistema detecta una diferencia de velocidad entre las ruedas. La corrosión puede afectar esos componentes.

La señal más evidente suele ser el encendido del testigo ABS en el tablero. También pueden aparecer luces relacionadas con el control de estabilidad o mensajes de advertencia del sistema de frenado. Pero una luz ABS prendida no significa automáticamente que el módulo esté roto. El origen también puede estar en un sensor de velocidad de rueda, un cableado, una conexión eléctrica u otro componente. Por eso es necesario hacer un diagnóstico antes de cambiar piezas.

Por qué la humedad puede complicar el sistema y cada cuánto hay que cambiarlo

Uno de los principales problemas de la humedad es que reduce el punto de ebullición del líquido. Cuando los frenos alcanzan temperaturas elevadas, el agua acumulada puede favorecer la formación de vapor adentro del circuito. Como el vapor es compresible, la presión del pedal puede sufrir cambios y el conductor puede notar un pedal más blando.

La frecuencia del cambio depende del auto y de las indicaciones del fabricante. Muchos fabricantes recomiendan reemplazar el líquido cada dos años o aproximadamente 38.600 kilómetros. En Argentina, la referencia correcta debe ser el manual de mantenimiento del modelo. No alcanza con mirar solamente el kilometraje, porque la humedad afecta al fluido aunque el auto tenga poco uso.

También es importante distinguir entre completar el nivel y renovar el líquido. Agregar fluido al depósito no elimina el contenido que permanece dentro del circuito. Cuando corresponde hacer el mantenimiento, debe realizarse el procedimiento indicado para el vehículo y usar el líquido especificado por el fabricante.