Festival de subsidios: habrá más para trenes, colectivos y subtes

Víctima de sus propias decisiones, el gobierno debe ahora otorgar más subsidios. Impulsó un alza salarial que supera ya 20% en la mayoría de las paritarias cerradas, y puntualmente en el caso del transporte queda obligado a aumentar los fondos que reparte para que no suba el boleto al público. Esto último, impensable en época de elecciones. No es, en definitiva, más que una gota adicional en un océano de fondos que arbitrariamente se reparten para que no haya aumentos de precios en productos que van desde la leche hasta el gas. ¿Cuánto más puede mantenerse esta situación? No mucho, con el actual festival.

Ya está decidido que habrá más subsidios para colectivos, trenes y subterráneos luego que las empresas terminen de acordar con los gremios el aumento salarial. Según fuentes oficiales, se incrementará la subvención para cubrir exactamente el ajuste de salarios, y no habrá aumento en los pasajes.

Pero según dijeron ayer las cámaras empresarias, ya recibieron entre 2002 y 2007, u$s 500 millones que sólo cubrieronsubas de salarios. Los empresarios del autotransporte de pasajeros de Capital Federal y Gran Buenos Aires renovaron ayer la presión para conseguir aumento en el boleto (que cuesta más en el interior), mientras están negociando salarios con la Unión Tranviarios Automotor (UTA).

Desde hace unos dos meses, el sector empresario viene requiriendoal gobierno una recomposición tarifaria de 12% a 15%, por lo cual se entiende que ahora están reclamando un aumento del subsidio para hacer frente al mayor costo salarial, y el incremento en el boleto.

Negociación

Según las versiones que circularon con insistencia a mediados de marzo, gobierno y sector empresario estaban negociando un ajuste del boleto que llevaría el mínimo de $ 0,75 a $ 0,85, el de segunda sección de $ 0,80 a $ 0,90, a lo que se sumaría en Capital Federal una tercera sección, hoy inexistente, a $ 0,95.

En medios oficiales se descartó ayer que vaya a autorizarse un aumento del boleto. «Es cierto que los pasajes están en valores casi absurdos, pero el gobierno decidió cuidar el bolsillo de los trabajadores», fue la respuesta dada a este diario.

El precio del autotransporte de corta distancia en el área metropolitana está congelado desde diciembre de 2000, a diferencia de lo que ocurre en el interior donde ya hubo ajustes.

Aunque esto es una incongruencia si se piensa que en Capital y GBA hay mayor valor adquisitivo, es una situación que se repite en otros servicios públicos: en los casos en que la decisión corresponde al Estado nacional no hay aumentos para usuarios particulares, con la única excepción del peaje en los accesos a Buenos Aires, y la tarifa de gas natural para domicilios en la zona norte del GBA que rige a partir de este mes.

Según las propias cámaras empresarias, entre junio de 2002 y enero de 2007, recibieron subsidios por $ 1.503,5 millones (unos u$s 500 millones), que, afirman, les resultaron insuficientes para afrontar los aumentos salariales en $ 11 millones, sólo hablando de Capital y Gran Buenos Aires.

Llamativamente, según un primer cálculo del gobierno, si ahora se otorgara un aumento de 20%, considerando las bonificaciones no remunerativas, se necesitaría hasta fin de año $ 40 millones de aumento para todo el transporte subsidiado por la Nación: colectivos, trenes y subterráneos.

El cálculo empresario tampoco considera el precio preferencial de $ 0,45 por litro que el transporte paga por el gasoil, porque, dicen, «sólo mantiene el valor que tenía ese insumo cuando se implementaron las actuales tarifas». Tampoco valoriza el incremento en los pasajeros transportados al que define como «paliativo parcial».