Cordo Miranda: "El nivel de tasas de hoy es un veneno para industria"

Según el directivo, el costo financiero es el principal problema de la economía. Confirmó lanzamiento de nuevo modelo nacional para 2020.

Dólares. Un escenario de mayor restricción cambiaria para el año próximo es un factor de riesgo. "No sólo para las automotrices, para el país".

Periodista: ¿Qué mercado esperan para 2020?

Gabriel Cordo Miranda: Estamos proyectando un volumen de mercado entre 350 mil y 400 mil unidades. Siempre es difícil comparar un año con otro, porque en la Argentina en un año calendario puede haber dos años distintos. Creo que el ritmo actual de patentamientos se puede proyectar a 2020 entero. Se podría especular en alguna recuperación en el último trimestre pero es difícil asegurarlo, independientemente de quién gane las elecciones. Una nueva administración que tome algunas medidas y que produzca una mejora para esos meses pero es difícil saberlo hoy con tantas variables de por medio. El problema principal es el nivel de stock que tenemos. Con una tasa de interés tan alta, ese stock parado tiene un costo altísimo. Otra enfermedad del exceso de stock es el bastardeo del precio. No voy a dar nombres de marcas, pero los autos hoy tienen un costo de desarrollo y tecnología que no se condicen con el manoseo que sufre después el precio en la cadena comercial. Todo se desdibuja. El exceso de stock es un costo carísimo.

P: ¿Cómo se hace para sostener una fábrica que en su momento llegó a fabricar 140 mil unidades y hoy está operando en poco más del 10% de ese volumen?

G.C.M.: Con mucho pragmatismo de todos los integrantes de la cadena. Y con ganas de apostar a que vamos volver fortalecidos a un mercado más saludable. Empleados, accionistas, gremios, proveedores, concesionarios. También ayuda los proyectos estratégicos, que afortunadamente el Grupo PSA sostiene. Proyectos que ya estaban pensados para la Argentina están confirmados.

P: Ustedes tienen en marcha una inversión para un nuevo modelo ¿Un primer producto se lanzará en el 2020?

G.C.M.: Sí, será el año que viene. Los 600 millones de dólares que se anunciaron ya se invirtieron en gran parte. Las inversiones se hicieron en el desarrollo y la adaptación de la planta.

P: ¿A qué mercados se exportará?

G.C.M.: Fundamentalmente a Brasil. También a algún otro país como Uruguay o algún más de América Latina. No puedo hablar de volúmenes de exportación o producción porque no hablamos todavía de cuál es el modelo pero serán significativos.

P: ¿Cuál sería el principal pedido que le haría al próximo Gobierno?

G.C.M.: Que baje la tasa de interés. El nivel de tasa que tenemos hoy es un veneno para cualquier proyecto industrial o comercial. Es el principal problema que tenemos en el sector automotor.

P: ¿Más que los impuestos?

G.C.M.: Habría que analizar qué impuestos. Es un tema más complejo para dar una respuesta, pero las tasas de interés es un problema transversal que atraviesa al proveedor, al fabricante, al concesionario y al consumidor. Con la tasa a estos niveles no es posible pensar en ningún tipo de préstamo o financiación. Se hace muy difícil.

P: Están lanzando un modelo como el DS3 Crossback (ver suplemento Autos). Un vehículo de alta gama, importado. ¿Cómo compatibilizan el desarrollo de esta marca en un escenario de restricción de divisas?

G.C.M.: Así planteado, si se diera un escenario de ese tipo, como ya sucedió en la Argentina, sería un factor de riesgo para el desarrollo de DS. También es cierto que somos una empresa afincada en el país que vamos a exportar productos nuevos y generar nuestras divisas. Pero, además, no es un problema exclusivo para una marca importada. Sería una restricción externa para el país. Es un problema macro.