Los gobiernos de la Argentina y de Chile anunciaron ayer que habían declarado desierta la licitación para la construcción de un tren a través de la cordillera de los Andes en Mendoza. El único oferente de la licitación convocada en mayo del año pasado era un consorcio encabezado por Eduardo Eurnekian.
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De todos modos, el proyectono fue declarado «muerto y enterrado»: el ministro de Planificación, Julio De Vido, y su par chileno de Obras Públicas, Sergio Bitar -tras reunirse el miércoles pasado-, decidieron abocarse al estudio de una nueva iniciativa privada « superadora» de la anterior.
Y si bien no dieron a conocer cómo estaba conformado el «grupo multinacional» (sic) que habría presentado esta «propuesta superadora», fue el propio Eurnekian quien lo hizo. De Vido, a través de sus habituales lenguaraces, hizo saber que lo «superador» de la nueva iniciativa son elementos como «túneles de menor altura, rehabilitación de trazas férreas y obras energéticas». Aun con estos elementos «superadores», el grupo « multinacional» deberá atravesar el habitual proceso licitatorio, que aún no tiene fecha ni pliegos de condiciones. El nuevo proyecto le será presentado oficialmente a De Vido el lunespróximo. Fuentes cercanasa Eurnekian admitieron que el anterior surgía de un pliego licitatorio «que había quedado superado», pero que lo dieron a conocer igual para que no sucediera lo que finalmente sucedió: que se lo declarara desierto. El proyecto original había sido anunciado en 2006; sólo el túnel binacional iba a tener un costo cercano a los u$s 3.000 millones, a lo que habrá que agregarle lo que cueste poner en valor la vetusta línea férrea que une Buenos Aires con Mendoza para que el túnel tenga utilidad como paso transoceánico. Es que sin un tren eficiente, el túnel ferroviario no será más que un bello, caro adorno en medio de la Cordillera.
Reducción
Esta vez, el precio final se reduce levemente: en un comunicado, la Corporación América (de Eurnekian) informó que el proyecto requerirá una inversión total de u$s 2.810 millones «y permitirá transportar hasta 30 millones de toneladas de carga en una primera etapa». Como en su iniciativa anterior, a Corporación América la acompañan las chilenas Tecnicagua y Petrolera del Sur, la brasileña Camargo Correa (Loma Negra) y la constructora del mendocino José Cartellone.
La gran diferencia con el anterior, además del valor de la obra, es que el primero preveía la rehabilitación del antiguo Ferrocarril Trasandino Central, un tren de trocha angosta que cruzaba la Cordillera y que -según admite la propia cabeza del consorcio que lo propuso-«sólo incrementaba en 4,25 millones de toneladas al año y la geografía del paso seguía siendo dificultosa y accidentada, además de expuesta a factores temporales (sic; seguramente quiso decir «climáticos»).
El flamante proyecto contempla la construcción de dos portales a cada lado de la montaña, ambos a 2.500 m sobre el nivel del mar, un túnel ferroviario de 9,5 m de diámetro y 23,5 km de extensión y un plazo de construcción de seis años.
De los u$s 2.810 millones que costará el proyecto, unos u$s 1.192,5 millones se aplicarán a la construcción del túnel ferroviario, otros u$s 897,5 millones, a la traza ferroviaria (que ahora será de trocha ancha, seguramente para poder continuar en el túnel con las mismas formaciones que lleguen desde Buenos Aires y/o Valparaíso), u$s 210 millones a la electrificación del ramal y u$s 510 millones a la construcción de una represa hidroeléctrica que abastecerá la línea y generará 300 megawatts.
El recupero de la inversión se hará con el cobro del servicio de cruce de la montaña.
