Maquinista alardeaba de su velocidad

El maquinista alardeaba de su velocidad por la radio del tren y por Facebook

El conductor del tren que descarriló en Galicia, en el norte de España, admitió haber superado con creces la velocidad máxima permitida en la curva en la que se salió el convoy.

Según informó hoy la edición electrónica del diario "El País", el maquinista dijo por radio antes del accidente que la velocidad del tren era de 190 kilómetros por hora, frente a los 80 a los que estaba limitada en ese tramo de curva muy cerrada, en el que el tren se salió de los raíles.

Asimismo, varios diarios digitales reprodujeron una publicación del conductor en Facebook, en la que en marzo de 2012 se jactaba de la velocidad a la que conducía, bajo una fotografía del velocímetro de un tren que marcaba 200 kilómetros por hora, si bien no explicaba si en ese tramo estaba permitida esa velocidad.

Lo que se desconoce es si la velocidad a la que el maquinista aseguró ir antes del siniestro se alcanzó por un fallo técnico o por un fallo humano o negligencia.

Dos investigaciones, una judicial y otra de una comisión del Ministerio de Fomento, tratan de determinar cuáles fueron las causas de la mayor tragedia ferroviaria de las últimas cuatro décadas en España, en la que murieron 80 personas. Una cifra que se teme que pueda aumentar porque una treintena de heridos se encuentra en situación crítica, según las autoridades.

Un juez ordenó que el conductor del tren Alvia, que viajaba de Madrid a Ferrol, declare como imputado ante las fuerzas de seguridad. El hombre, de 52 años, se encontraba hoy en un hospital bajo custodia de la policía judicial, aunque no estaba detenido.

"Descarrilé, qué le voy a hacer, qué voy a hacer", decía el conductor en una conversación telefónica que el diario "La Voz de Galicia" le escuchó justo después del siniestro.

Los medios españoles especulan con la causa del accidente, y todos apuntan a un exceso de velocidad como hipótesis de mayor fuerza. El colectivo de maquinistas, sin embargo, discrepa. En un accidente, por lo general, no existe una única causa. "Teóricamente es más de una cosa, una suma de circunstancias", dijo un portavoz del Sindicato de Maquinistas.

El hombre lleva 30 años trabajando para Renfe, la operadora pública ferroviaria de España. Desde el año 2000 trabaja como maquinista, primero como ayudante y desde 2003 ya como conductor.

"Llevaba más de un año operando esta misma línea", dijo el presidente de Renfe, Julio Gómez-Pomar, en declaraciones a una radio española.

La línea en la que tuvo lugar el accidente no está dentro del ERTMS, un sistema que impide que un tren supere la velocidad máxima fijada o desconozca las señales de parada y con el que sí cuentan, entre otros, los AVE que unen Madrid con Barcelona.

Lo que sí había en el tramo en el que se produjo el siniestro es el sistema ASFA, un dispositivo autómatico que avisa de que se sobrepasa la velocidad fijada, pero que no frena el tren.

Desde el Sindicato de Maquinistas se aseguró a medios españoles que se "podía haber evitado" el accidente si el tren hubiera contado con el sistema ERTMS. Adif, el organismo que gestiona las infraestructuras ferroviarias y depende del Ministerio de Fomento, aseguró sin embargo que el sistema ASFA es el adecuado en el tramo del siniestro, de entrada a una estación. 

La caja negra del tren, que está bajo custodia de la policía judicial, arrojará luz sobre las causas del siniestro. Y el testimonio del conductor puede ser también determinante.