Schumacher encontró una vuelta más que redondita

Michael Schumacher abrazó y consoló a Hakkinen; algo de carne y hueso tiene. El motor plantó a Mika a menos de un giro del final cuando McLaren se calzaba el reinado catalán (había ganado las tres últimas ediciones). «Motores y gomas sufren mucho con el control de tracción instalado», había sentenciado Mario Illien (motorista de Mercedes-Benz). Lo real, Schummy llegó a su victoria 47ª...

...«El doping de la F-1 es la electrónica libre.» Dicho por Mark Mosley, actual presidente FIA. ¿Por qué llegó, pregunta usted? Como aventuramos en Australia (primera carrera del año), los ingenieros verificadores pueden menos que los «magos» que la instalan... «Que se libere así no comemos más perros», había ladrado Patrick Head (Williams).

Largar con control de tracción es tener acelerado el motor y soltar un botón en el momento que se apagan las luces. La caja automática va escalando marchas. Usted entenderá -ahora-cómo Schumacher, pésimo largador, salía este año perfecto, con auto como digitado. El control balancea rotación entre ruedas motrices y direccionales.

Se notará mucho más en circuitos lentos (Montecarlo, Hungría) cuando se requiera máxima, y justa, tracción en salida. Además, el diferencial digital decide el porcentaje de bloqueo entre ruedas internas y externas. ¿Resumen? El team que cuente a los mejores ingenieros electrónicos (software) descargará mejor a tierra los 800 HP, o más, que erogan hoy los mejores motores del parque.

Atención con la largada. Ayer Coulthard quedó plantado en la vuelta previa (debió partir del fondo) y Frentzen cambió a manual su arranque, pues falló el sistema automático de tracción. Dantesco...

Por fin Montoya

Locura colombiana. Desde Kyalami 82, no teníamos un sudamericano segundo (los últimos 6 puntos obtenidos por Carlos Reutemann) Juan Pablo Montoya sabía que el Williams está crudo de velocidad en curva que exige Montmeló y también en inteligencia electrónica. Fue prolijo, tenaz, cortando una racha de cuatro sin llegar al final...

Volvamos al trámite. Schumacher-Hakkinen salieron más «inteligentes» que el resto. Mikka, sin poder ir por Michael en pista, esperó los dos pit-stop. En el primero fue 2 segundos más lento. Para el segundo giró cuatro vueltas más y estiró; volvió primero al ruedo aprovechando que Schummy quedó tapado por Verstappen en plena recta. Los 3 segundos de luz en la vuelta 49ª se alargaron a 8 con una decena de giros más...

En la conferencia de prensa el afortunado ganador atribuyó su «calo» a gomas desbalanceadas («vibraban mucho»). Muchos olfatearon problemas de inteligencia en la transmisión. El alemán no se extendió...

Coulthard tuvo un Barcelona para el olvido. Al auto plantado en la previa, sumó su detención en la primera vuelta con la pérdida de los bigotes delanteros. Remó desde el fondo llegando 5° y sumando 2 puntos de oro.

El sufrido Barrichello soñó un segundo puesto promediando la carrera, pero la suspensión trasera lo plantó en el tercio final. Villeneuve, tercero, sumó cortando una racha que mostraba adelante a su team-mate Panis.

Trulli cuarto más Heidfeld sexto, son premio a dos batalladores.

Luciano Burti tomó la butaca de Mazzacane. ¿Qué mostró? Más veloz que Alonso (Minardi) y superó a Alesi en la grilla por 2/100. Prost quedó contento pues el neo arribado medirá la decadencia del veterano Jean. La bandera 10° y 11°. Autos y pilotos en su techo actual...