Schumacher paseó su poder por Montecarlo

Schumacher festejando su triunfo.

Una docena de puntos en el mundial de pilotos, cómodo en constructores; la cuarta de Schummy en el año, quinta personal en el glamoroso absurdo de Rainiero. Otro uno-dos, tranquilo ahora porque Ferrari apagó todo fuego interno. Schumacher seguirá hasta el 2004 y Barrichello por este año y otro más. Podríamos escribir, Ferrari arrasó en el principado, vista la confiabilidad de sus autos. Pero creo vale utilizar, «desfiló», igual que centenares de linda anónimas por su «paquete» puerto soñando ser «fichadas» por un vejete millonario. Contra todo, Montecarlo sin lucha...

La pole sabatina de Coulthard dejó la mar de temores. Todos gastaron tanques llenos -domingo temprano-probando que no fallara el polémico control de tracción en la movida. Con, o sin él («me da miedo en este circuito», sinceró Alesi) salieron todos OK. Uno, justo Coulthard, se había plantado antes de arrancar la vuelta previa. David desesperado le dio un piñón al volante, condenado a salir del fondo. Para colmo encontró a Enrique Bernoldi (Arrows) tozudo, absurdo, que lo llevó en su estela media carrera. Con una actitud lógica del paulista (eran 13° y 14°) quien pelea el título a Schumacher pudo llegar 3°. Caballero escocés, Coulthard no apeló al autazo que los relatores anunciaban al estúpido tapón.

Los otros postulantes cayeron solitos. Hakkinen (5 abandonos de 7 carreras) problemas en la caja de dirección. Ralf Schumacher anduvo tranquilo, dolorido por un feo golpe el jueves. Montoya se apuró y pagó; 5° pegado a Ralf se apuró por superarlo pegándose inocentemente -como declaró- contra un guard rail. Rivales out...

Concentración

Montecarlo es largar adelante y mucha concentración. Schumacher la tuvo guiñando a las fauces abiertas en cada metro de guard rail.

El campeón, lo ha demostrado, tiene dos marcadas facetas. Velocísimo sin tensiones, es capaz de cualquier error cuando sale presionado. Ayer supo esconder el guantazo de Coulthard birlándole la pole y se mostró macizo en el primer tercio con Hakkinen a sus espaldas. Paseo al margen anduvo con teutona autoridad.

¿Y Coulthard? Nadie en McLaren confesará si el quedo fue electrónico o del piloto. Lo cierto, cuando llegan al cajón de largada el régimen de RPM (vueltas) del motor debe ser exacto. La mínima caída ahoga al conjunto, sea mecánicamente o en inteligencia y sensores. Diría, muy «cargado» el hombre se desacopla milésimamente respecto del riguroso acople con la tecnología. Mirando al tercer equipo, Williams, no hubo tiempo para analizar entre sus reglajes de suspensiones y el desgaste de las Michelin. Con ellas Alesi (Prost) fue el único que debió apelar a dos pit-stop. El caucho de Clermont Ferrand es veloz pero con dudas en endurance...

La felicidad quedó para Jaguar. Bobby Rahal y Niki Lauda venían quejosos con la conducta de Irvine. Eddie volvió al podio (3°) que no tenía desde Ferrari (1999) manejando con serena agresividad. Villeneuve (4°) se consuela soñando volver a un top-team, si Hakkinen acepta la mudanza a Toyota 2002. Alesi y Prost chochos. El ex equipo de Mazzacane sacó el primer puntito del año. El profesor no veía garbanzo para sus autos desde setiembre de 1999. «Esto es duro», solía decir nuestro Reutemann. La frase sigue vigente...

CLASIFICACION

1) M. Schumacher (Alemania-Ferrari) 1h 47m 22s 561/1000
2) Rubens Barrichello (Brasil-Ferrari) a 0s 431
3) Eddie Irvine (Irlanda-Jaguar) 30s 698
4) J. Villeneuve (Canadá-BAR-Honda) 32s 454
5) D. Coulthard (Escocia-McLaren-Mercedes) a 1 vuelta
6) Jean Alesi (Francia-Prost-Acer) 1 vuelta

Posiciones del campeonato mundial para pilotos: 1) Michael Schumacher 52 puntos; 2) Coulthard 40; 3) Barrichello 24;
4) Schumacher 12; 5) Heidfeld 8; 6) Villeneuve 7.

Posiciones del campeonato mundial: 1) Ferrari 76 puntos; 2) McLaren-Mercedes) 44; 3) Williams-BMW 18; 4) Jordan-Honda 13; 5) Sauber-Petronas 12; 5) BAR-Honda 12.

Próxima carrera: 10 de junio, Gran Premio de Canadá.