Suben desde hoy 10% pasajes aéreos (en un mes otro 10%)

Desde hoy, las aerolíneas que operan en cabotaje podrán incrementar 10% el valor de sus tarifas más altas, y harán otro tanto a partir del 7 de setiembre. Así lo dispone un decreto firmado el lunes a la noche por Néstor Kirchner, cuyos lineamientos fueron adelantados por este diario en su edición del 21 de abril pasado.

Sin dudas, la decisión del Ejecutivo beneficiará a todo el sector aerocomercial -hoy ampliamente dominado por Aerolíneas Argentinas- y debería garantizar la continuidad operativa de las aéreas locales.

También, desde las aéreas, aseguran que se incrementará el número de vuelos diarios en forma significativa, en especial a destinos más lejanos.

En sentido inverso, hará un poco más inaccesibles los pasajes aéreos para un franja de la p o b l a c i ó n que, además, deberá pagar hasta 25% más caros los pasajes de micro de larga distancia, decisión tomada por el secretario de Transporte, Ricardo Jaime, el mismo lunes.

Además de las tarifas, la norma dispone otros beneficios para las empresas aéreas. Veamos:

exención del IVA para la compra de combustible;

exención del IVA para la compra o alquiler («leasing») de aeronaves y contrataciones de seguros;

posibilidad de aplicar saldos del IVA al pago de otros impuestos y/o cargas sociales;   

«compensación» (léase subsidio) para los mayores gastos por combustible en las rutas que no resulten económicamente rentables;

podrán contratar sus seguros también en el exterior, lo que -se descuenta- abaratará este costo para las aéreas.

Sin embargo, todo esto deberápasar por, al menos, otras dos horcas caudinas dentro del gobierno:

las exenciones impositivas deberán ser aprobadas por el Congreso mediante una ley, proyecto que tendrá que remitir al Legislativo el Ministerio de Economía; el decreto le fija a la cartera económica un límite de 30 días (hábiles, o sea, casi dos meses) para enviar ese proyecto al Congreso;   

el subsidio a los combustibles -montos, porcentajes, modo de aplicación, etc.- deberá ser reglamentado por una resolución que deberá ser elaborada y firmada por el secretario de Transporte, Ricardo Jaime.

En otras palabras, lo único que de inmediato podrán ponerse en el bolsillo Aerolíneas Argentinas, LAN, Andes y el puñado de pequeñas aéreas regionales que vuelan cabotaje es el citado 10% de aumento sobre las tarifas máximas; en 30 días, embolsarán el otro 10% que regirá a partir del 7 de setiembre.

Estudio

La medida fue objeto de un «largo estudio» por parte del gobierno, que para dictarla pareció aguardar la salida de Antonio Mata de la sociedad controlante de Aerolíneas Argentinas. Esto sucedió la semana pasada, y fue informado el viernes a Kirchner por sus ex socios Pascual y Díaz Ferrán en persona. El Presidente no pareció necesitar mucho más tiempo de estudio: puso su firma al pie del decreto el primer día hábil siguiente a su reunión con los empresarios españoles.

De todos modos, al margen de las cuestiones políticas, hubo posturas divergentes respecto de las tarifas: de hecho, trascendió que se le acercó al Presidente la idea de liberar totalmente los precios en los destinos donde hoy existe la competencia, y fijar topes en aquéllos a los que sólo vuela una empresa. El titular del Ejecutivo se negó de plano a esta posibilidad, y optó por fijar topes a todos los destinos.

Así, por citar algún ejemplo, desde hoy volar a Córdoba partiendo desde Aeroparque costará entre $ 114 y $ 216, según el día y la hora en que se lo haga. Ese mismo pasaje valdrá entre $ 125 y $ 238 a partir del 7 de setiembre.

La medida apunta a recomponer la creciente distorsión en los costos de las aéreas que provocaron las fuertes subas en combustibles y en salarios; según fuentes aeronáuticas, todo vuelo doméstico de más de 1.000 km era deficitario, aun volando a máquina llena de pasajeros que pagaron la tarifa más cara.

Sin embargo, también es un hecho que buena parte de los aviones que llegan a los principales destinos turísticos del país lo hacen cargados de turistas extranjeros a quienes se les vendieron esos pasajes en sus propios países, a valores (en dólares o euros) muy superiores a los que se les cobran a los viajeros locales.