Arquitectos elaboran las bases de la nueva Bienal

Colgando la muestra «16 organizaciones», los arquitectos Juan Carlos Fervenza, Carlos Salaberry (decano de la Facultad de Arquitectura de la Universidad de Palermo) y Enrique Cordeyro.

Se están exhibiendo dieciséis proyectos de urbanizaciones argentinas en Centros de Estudio e Intendencias de Costa Rica. Los expositores, después de que estas obras se exhiban también en Panamá, volverán al país para participar en la próxima XI Bienal Internacional de Arquitectura de Buenos Aires, que tendrá lugar en el Centro Borges del 19 al 23 de setiembre. A raíz de esta muestra dialogamos con el arquitecto Enrique Cordeyro acerca de estas obras.

«La planificación urbana debe ser parte del desarrollo fundamental de un gobierno. Debatiendo para delinear una forma de vida deseada y basándose en los conocimientos profesionales, las estadísticas de crecimiento y las posibilidades reales de cada caso, los gobiernos deben tener una planificación ordenada de los diferentes asentamientos humanos, sus alrededores y la manera de conectarlos para permitir un crecimiento sostenido y sustentable.»

«Urbanizar planificadamente -reitera Cordeyro-es la única forma lógica de crecimiento que tiene una determinada población viva y dinámica. Es cambiar la fisonomía de un sector aumentando su densidad poblacional o alterando los usos, y dándole la infraestructura básica para el desarrollo de las actividades a futuro. Siempre que exista un registro municipal de crecimiento -población residencial, cultural, comercial o de industria-se debería reprogramar el cambio del sector».

Rodolfo Miani, Alejandro Anger, Martín Bodas: Paseo del Mar, Pinamar. Los puntos de partida que el estudio tuvo en cuenta para la elaboración de este Master Plan englobaron la problemática del Paseo del Mar como un hecho urbanístico y no como una intervención puntual. Por ello tuvieron en cuenta el sistema circulatorio, las distintas densidades que acompañan la traza de dicho paseo y la propuesta de incorporar al tejido urbano el de la playa. Para esto propone un sistema de calles de dos carriles cada una.

El primero frente a las viviendas con circulación norte sur cuyo trazado es rectilíneo y acompaña la trama urbana. El segundo que es frente al mar y que por su morfología permite tener distintas visuales del mismo y de la ciudad genera un espacio orgánico y dinámico. El proyecto se propone reforzar la llegada de las calles transversales a dicho paseo con un remate de las mismas hacia el mar en forma de balcones tipo decks que contendrán los servicios básicos.

La traza propuesta permite generar a partir de sus formas espacios intermedios donde se alojarán áreas verdes, estacionamientos y espejos de agua. La circulación peatonal costera se materializará mediante una pasarela de madera que recorre los espacios verdes propuestos y su cercanía al mar, pudiendo recorrer el sitio en su totalidad vinculando los balcones propuestos.

Se complementan con un circuito de gimnasia y deportes, con puentes sobre los espejos de agua y lugares de contemplación. El equipamiento urbano propuesto se une al de la playa logrando así una lectura uniforme de conjunto. También los balcones con la parquización complementaria a modo de duna natural con la vegetación de la región, actuarán de barreras para el traslado de la arena en sentido sur norte. En definitiva, esta idea transforma el conjunto actual en un gran parque que enfatiza la obra no sólo desde la situación peatonal sino también desde dentro de los vehículos, tratando de esta manera de generar su actividad durante todo el año.

Lacroze, Miguens, Prati: Estancias del Pilar. Es la expresión de un estilo de vida nuevo, que conjuga soluciones y propuestas a los conflictos que han generado los grandes conglomerados urbanos. Esta urbanización de 438 hectáreas alojará a una población de aproximadamente 6500 habitantes. El núcleo central del pueblo ha sido organizado sobre una fracción de 50 hectáreas ubicada sobre la margen del río Luján.

Un asentamiento urbano con las características de esta obra implica grandes ventajas comparativas, entre las que se destaca como factor principal resolver la circulación y estacionamiento vehicular con las menores interferencias, apuntando siempre a peatonalizar los recorridos, ya que la escala del emprendimiento resulta ideal para vincular los distintos sectores prescindiendo de un medio de transporte.

El pueblo tiene una gran amplitud y variedad de espacios públicos, en cada calle y en cada sector se generan diferentes áreas libres parquizadas, en torno a las cuales se encuentran los sectores construidos. Cada barrio posee sus elementos de referencia: la Iglesia, el rosedal, la plaza, la costanera, la calle de los anticuarios, el bulevar, la peatonal, el bosque, la loma. Cada recorrido entre los puntos referidos ha sido estudiado y resuelto planteando situaciones vivenciales, espaciales y paisajísticas, enriqueciendo el espacio exterior. El pueblo contempla también como parte de los paseos, una zona que se ha mantenido con las características naturales del sitio.

Jorge Hampton, Emilio Rivoira: Frente costero para Puerto Madryn. La intervención en el Frente Costero de Madryn posiciona oportunidades y acciones que consolidan una estrategia de Urbanismo de Integración, generadora de eventos, gestiones y proyectos. La propuesta no intenta ser determinista desde la arquitectura o el diseño sino que acude a un proyecto ambiental que les interesa subrayar como pauta rectora. Más allá de lo que se interpreta como oportunidades y acciones quieren enfatizar los siguientes conceptos clave: el agua no salubre, recursos escasos, la recuperación de lluvias y aguas servidas en reservorios.

Esta ciudad -Madryn-en su cuenca topográfica tiene la ventaja de la protección y las desventajas de la acumulación del agua de lluvia; el Sol implica la necesidad de generar sombras; el viento, los parejos del oeste e intensos del sur sugieren la creación de filtros forestales que permitan crear áreas protegidas.

Jaime Grinberg, Adriana Dwek, Julio Iglesias: Corredor verde del Oeste. Es un parque lineal entre las calles Sánchez de Bustamante y Gascón', de siete cuadras, en el espacio a nivel sobre las vías actualmente en trinchera, mediante la materialización de un techo o tapa. Esta tapa se parquizará y dotará de mobiliario urbano. El objetivo de de los arquitectos fue generar un corredor verde y permitir la integración de los predios situados al Norte y al Sur del ex ferrocarril Sarmiento con los usos para este nuevo espacio público de 700 m2.

Una oferta con libre acceso para el esparcimiento y la recreación en las áreas de espacios verdes, que intenta rehabilitar el tejido circundante, comercial y residencial. Se ensancharon las veredas existentes de los puentes vehiculares en los cruces de las calles Billinghurst, Bulnes, Mario Bravo, Salguero, Medrano y Gascón. De esta manera, se llegó hasta un promedio de 25 m2, conformando plazas secas con las cuales se accede por escalinatas y rampas al Parque Lineal. Las áreas parquizadas fueron diseñadas como jardines con árboles y arbustos de especies tendiente a un mantenimiento cero.