El dramático diálogo final

Familiares y amigos de los muertos en el accidente aéreo de San Pablo volvieron a manifestarse el lunes en el lugar exacto de la tragedia, dejando innumerables flores en el suelo. Brasil sigue conmocionado por ese hecho y por la crisis en el sector.

La Comisión Parlamentaria de Investigación (CPI) que indaga en la crisis aérea brasileña difundió ayer el diálogo final que mantuvieron los comandantes del avión de TAM siniestrado el pasado 17 de julio, Henrique Stephanini Di Sacco (53 años) y Kleyber Lima (54 años). El texto, que se hace dramático cuando la nave se sale del aeropuerto, cruza una autopista y está a punto de chocar contra un depósito de combustible, atribuye cada frase sólo al comandante 1 o 2, y (más allá del error humano que sugiere la otra caja negra) demuestra que ambos tenían plena conciencia del problema de los reversores de las turbinas del avión (que ayudan a frenar) y de las malas condiciones de la pista.

Comandante 1: ¿Está OK? ¿Todo bien?

Comandante 2: (Dice que todo está bien en la cabina y pregunta cuál será el lugar del aterrizaje.)

Comandante 1: Recién lo informé.

Comandante 2: No escuché, disculpe, ella hablando...

Comandante 1: Pero ella escuchó. Congonhas.

Comandante 2: ¿ Congonhas? Qué bueno. Ella debe haber oído. Gracias.

Comandante 1: Recuerde que tenemos sólo un reversor (sistema que revierte el sentido en que operan las turbinas para frenar).

Comandante 2: Sí, sólo tenemos el izquierdo. (El avión reduce su velocidad al aproximarse a la pista y llama a la torre de control.)

Comandante 1: Buenas tardes.

Comandante 2: Buenas tardes.

Comandante 1: Torre de San Pablo, éste es el TAM 3054.

Torre: TAM 3054, reduzca la velocidad mínima para aproximación. El viento es norte de 06 (nudos).

Comandante 1: Voy a informar cuando esté OK.

Torre: Autorizado. (El avión volaba a 6.000 pies. Baja el tren de aterrizaje. El piloto avisa a la cabina de comando que estaba lista para aterrizar.)

Comandante 1: Aterrizando sin azul. Pista de llegada a la vista. Aterrizando.
(Uno de los comandantes pregunta a la torre sobre las condiciones del clima y de la pista, si ésta estaba resbaladiza.)

Comandante 1: TAM en aproximación final a dos millas de distancia. ¿Podría confirmar condiciones?

Torre: Está mojada y todavía resbaladiza.

Torre: Informaré cuando la 35 esté liberada. 3054 en el final.
(La torre dice que otro avión está comenzando su despegue.)

Torre: TAM 3054. 35 a la izquierda. Autorizado para aterrizar. La pista está mojada y resbaladiza. El viento es 330 a 8 nudos.

Comandante 1: 330 a 8, es el viento.

Torre: Chequeado, 3054, 3054 Roger. El aterrizaje está liberado. El aterrizaje está liberado.
(Se desconecta el piloto automático. Tres sonidos indican la reversión del CAT 2 o 3 a CAT 1, o sea, para aproximación visual.)

(Sonido de movimiento del acelerador. El ruido del motor aumenta. Se escucha el toque con la pista.)

Comandante 1: Sólo reversor 1. Spoiler (freno aerodinámico sobre el ala) nada.

Comandante 2: ¡Mire eso! ¡Desacelere! ¡ Desacelere!

Comandante 1: No puedo, no puedo. ¡Oh, Dios mío! ¡Oh, Dios mío!

Comandante 2: ¡Dele! ¡Dele! ¡Gire! ¡Gire! ¡Gire! ¡Gire!
(Sonido de golpes)

Torre: ¡Ah, no!
(Sonidos de gritos. Voz femenina. Más sonidos de golpes.)