Automotrices paran producción desde hoy por falta de insumos

José Rodríguez

El consumo de ansiolíticos creció fuertemente en los últimos días en las automotrices. Es que están haciendo malabares para mantener las fábricas en actividad ante los numerosos problemas que tienen en distintos frentes. Pese a los esfuerzos, ya hay al menos una víctima: Renault. La marca francesa parará desde hoy y hasta el viernes inclusive parte de la actividad de la planta de Córdoba con la suspensión de alrededor de 1.100 trabajadores a los que se les pagará 70% del salario.

Pero esto es sólo el principio ya que la situación se puede agravar la semana próxima y las afectadas pueden llegar a ser el resto de las automotrices.

La decisión de Renault se debe a la falta de insumos generada por dos causas: el conflicto gremial que mantienen algunas empresas de autopartes con la UOM y la prolongada huelga de trabajadores aduaneros de Brasil que ya lleva casi un mes y que demora la llegada de piezas. El sistema de producción de las automotrices las obliga a trabajar con un mínimo stock, por lo que cualquier desajuste las pone en situación crítica.

El problema sindical está centrado en varias compañías, pero la más afectada es la empresa Migor, radicada en Tierra del Fuego y que produce condensadores para los equipos de aire acondicionado. Esta firma y otra competidora -que también está en conflicto- abastecen a todas las terminales. Ayer se dictó la conciliación obligatoria, pero la planta estuvo sin producir los últimos días, lo que impacta en la llegada de piezas desde el Sur.

Esto hace que en las automotrices estén dejando cientos de autos sin terminar a la espera de este insumo. En la mayoría de las terminales reconocían ayer que si no había alguna solución en los próximos días tendrían que seguir la decisión de Renault.

En líneas generales, la UOM está reclamando un aumento de más de 30% para los autopartistas y las empresas ofrecen 12%.

Acero

Pero la situación no se limitaa este conflicto. La huelga en Brasil impide que lleguen autopartes y materias primas para la fabricación de piezas. Uno de los casos más graves es el del acero que llega en planchas para el estampado de partes de los autos. Por caso, las suspensiones de Renault se realizan en el área soldadura, montaje, motores y pintura.

Este problema con Brasil se había desatado en medio del conflicto en la Argentina entre el campo y el gobierno. Los camiones que venían de Brasil y podían cruzar la frontera se encontraban con los cortes de rutas de los ruralistas. Esto obligó a realizar restricciones en la producción de algunas terminales ante la falta de insumo. Lo que parecía entonces el fin de los problemas, al levantarse el paro del campo, no fue así por la continuidad de la huelga aduanera en Brasil. A eso se sumó el inicio de las paritarias en el sector automotor.

En las terminales algunas ya empezaron la negociación como los casos de Toyota, Volkswagen, Ford y Mercedes-Benz, pero en estos casos el gremio en cuestión es SMATA, de José Rodríguez.

La exigencia sindical ronda 30%, y las automotrices podrían acordar en poco más de 20%. De hecho, el ministro Carlos Tomada las reunió hace unas semanas, en medio de los cacerolazos del campo, y les pidió a los presidentes de las compañías un acuerdo rápido para evitar otro conflicto social, más con un gremio fuerte como el de los mecánicos. Esto fue considerado como una presión para acercarse lo más posible al reclamo de SMATA. Si bien las automotrices pueden hacerlo, ya que el costo laboral incide en menos de 5% en el valor de producción de un auto, el problema mayor se da en los autopartistas que se ven obligados a seguir los acuerdos de las terminales. El costo de la mano de obra en este sector puede superar en algunos casos 40%.

El presidente de una automotriz no puede ocultar su malestar ante la serie de inconvenientes que están enfrentando: «Cuando no son los cortes por el campo, es la Aduana de Brasil o los reclamos gremiales. Lo cierto es que vivimos en conflicto permanente», se quejó.