Un multimillonario pagó u$s40 millones por la primera Ferrari eléctrica: quién es Herbert Wertheim

El empresario estadounidense de 87 años se quedó con el “Chassis 0”, una unidad exclusiva subastada con fines benéficos. Su historia comenzó lejos del mundo automotor y construyó su fortuna a partir de una innovación tecnológica.

Ferrari lanzó su primer auto eléctrico, que fue subastado en u$s 40 millones.

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Ferrari entró en una nueva etapa y el motor eléctrico en sus diseños ya es una realidad que se materializó en su polémico Ferrari Luce. Esto cambia por completo el significado que la firma italiana tiene para sus adeptos, lo que provocó críticas sobre si estos coches son dignos o no de llevar el logo del Cavallino Rampante.

Sin embargo, mientras hay gente que discute si el logo de Ferrari merecía o no estar en un vehículo eléctrico, otros ya apoyaron y dieron el paso adelante comprando la primera unidad eléctrica en una subasta benéfica.

El automóvil, denominado “Chassis 0”, primer chasis de producción del programa Luce, quedó subastado por RM Sotheby’s por u$s40 millones durante la Monterey Car Week y superó ampliamente la estimación previa de u$s1,1 millones.

El precio final fue más de 36 veces superior a esa valoración y unas 62 veces más que los u$s640.000 que cuesta la versión de producción del Luce, cuyas primeras entregas están previstas para finales de este año.

Herbert Wertheim, un multimillonario estadounidense de 87 años, fue el comprador de esta Ferrari. Wertheim nació en Filadelfia, en una familia de inmigrantes, y su juventud estuvo muy alejada del mundo de los grandes multimillonarios. A los 17 años se alistó en la Marina durante la Guerra Fría. Allí estudió física, matemáticas, química y aviónica. Se doctoró en optometría y desarrolló un tinte para lentes de plástico capaz de filtrar la radiación ultravioleta. A partir de ese invento fundó Brain Power Incorporated (BPI).

El mismo empresario un año antes había pagado u$s26 millones por un Ferrari Daytona SP3 Tailor Made, también subastado con fines benéficos en Monterey. Ese resultado había establecido el récord para un vehículo nuevo vendido en una subasta; hasta lo superó con el Luce.

Herbert Wertheim, un multimillonario estadounidense de 87 años, fue el comprador de la primera y polémica Ferrari eléctrica.

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El Ferrari Luce "Chassis 0" es la primera unidad completamente eléctrica de la casa italiana. Cuenta con cuatro motores eléctricos independientes, que desarrollan hasta 1.050 CV y 990 Nm de par y permiten acelerar de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos.

La denominación “Chassis 0” hace referencia a que es el primer modelo de producción del programa Ferrari Luce. El mismo cuenta con la condición acreditada mediante una placa instalada.

Ejemplar personalizado

Sotheby’s indicó que el ejemplar quedó personalizado mediante el programa Tailor Made en colaboración con Ferrari Design Studio y cuenta con una pintura perlada semimate exclusiva que produce reflejos que varían del verde al violeta según la incidencia de la luz.

En el habitáculo se utilizó cuero metálico Le Mans en color perla, combinado con elementos secundarios Grigio Corvara en lugar del negro empleado habitualmente por Ferrari. La personalización también comprende llantas específicas, pinzas de freno realizadas a medida y el emblema del Cavallino Rampante dispuesto sobre un fondo blanco óptico.

La cifra récord se produce apenas tres meses después de la presentación del Luce, cuyo diseño provocó críticas entre algunos seguidores de la marca y una caída de más del 8 % de las acciones de Ferrari en Milán al día siguiente de su debut. Los u$s40 millones serán destinados en su totalidad a The Ferrari Foundation, la organización benéfica estadounidense que financia futuras iniciativas educativas.

El Luce demostrará si la fórmula del fabricante italiano funciona sin el rugido de un motor de combustión interna, especialmente cuando los valores residuales de los vehículos eléctricos siguen siendo una preocupación entre los compradores adinerados que buscan supercoches que mantengan o incluso aumenten su valor con el tiempo.

Lamborghini retrasó su primer vehículo eléctrico, lo que pone de relieve lo difícil que se ha vuelto para los fabricantes de coches de lujo convencer a los clientes de que renuncien al ruido y la presencia física de los motores de combustión. Ferrari, por su parte, afirmó en repetidas ocasiones que seguirá ofreciendo a sus clientes la posibilidad de elegir entre sistemas de propulsión de combustión interna, híbridos y eléctricos.

Su estrategia sigue centrada en la variedad, la personalización y una asignación disciplinada, más que en vender más coches. Esa disciplina es fundamental en el modelo de negocio de Ferrari. Al igual que otras marcas de lujo de éxito, la empresa lleva mucho tiempo recurriendo a listas de espera y a una gestión cuidadosa de la oferta para proteger su exclusividad. La escasez no es un efecto secundario del negocio, sino una herramienta que Ferrari utiliza para sustentar la demanda y los precios.